遇见高铁 揭开面纱 见证未来

空白随着高铁时代的到来，无数大中小城市因此而串联，地区间的流动更加便捷和高效，高铁网络正以前所未有的速度改变着中国城市的格局，借力高铁，一座座城市正在崛起。

空白2019年12月30日8:30分，当首班列车G8811从北京北站驶出，中国第一条智能化高铁线路——京张高铁正式开通运营。

走过110年

空白1909年10月2日，由中国人自己设计施工建设的第一条铁路——京张铁路，建成开通运营，时速35公里，打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。著名爱国工程师詹天佑在此创造性地修建了“人”字形铁路，成功解决了南口至八达岭因坡度大造成的牵引问题。

空白110年后，经历了2年零8个月的工程改建，作为京张铁路升级版的京张高铁，正式开通运营。当列车行至八达岭长城，从青龙桥车站呼啸而过时，也是见证京张铁路从“人”到“大”的历史性变迁的时刻。

空白京张高铁是中国大陆第一条采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。 

缩短轨道交通时间

空白京张高铁主线起终点均与京张铁路相同，全程174公里，起点为北京北站，出站270米后，从地上“钻”入地下，通过清华园隧道一路向北，穿越长城，跨越水库，途径清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化站等10个站点，最终抵达2022年北京冬奥会另一举办地张家口。从北京到张家口的最快运行时间由3小时7分压缩至47分钟。

空白京张高铁是一条连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，京兰客运专线京张段，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分。线路向西与同日开通的张呼高铁、张大同高铁相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。京张高铁是我国铁路工程继青藏高铁、京沪高铁之后的第三个里程碑。

图片来源：中国铁建

冬奥线路

空白京张高铁中有一条特别的“冬奥线路”：崇礼铁路。崇礼铁路是京张高铁的支线铁路，服务于崇礼区居民出行、旅游资源开发和2022年北京冬奥会赛事。列车抵达太子城站后，旅客出站10分钟，就可到达奥运小镇。

空白太子城站距离北京2022年冬奥会崇礼赛区冬奥村2公里，京张高铁开通运营之后，北京北站到太子城站只要1小时4分钟，作为冬奥会重要接待车站，太子城站建设了近6000平方米的奥运临时换乘中心，既考虑到了普通旅客能够便捷通行，又兼顾了运动员、裁判员、媒体等特殊人群的需求。

空白作为冬奥会重要的交通保障，京张高铁从开通之时就显现了其对冬奥筹备的巨大助力。北京铁路局张家口车务段太子城站站长高磊介绍说：“太子城站分为3层，地下层、首层、还有夹层，在初期地下层是不启用的，地下层作为冬奥会赛时的备用候车室，从太子城站到最近的滑雪场大概只有15分钟的车程，它也是世界上第一个把高铁站开进奥运村的车站。”

空白在通往“冬奥线路”的“奥运版”列车上，乘客还能感受到许多专为滑雪者设计的细节：列车上的滑雪器材柜、餐车里宽大的就餐桌、头顶显示屏上的太子城气象数据，展示架和椅背上的冬奥与冰雪元素……不仅于此，通往崇礼境内各大雪场的大巴车也在太子城站外等候，即使前往距太子城站39.6公里外的长城岭滑雪场也有直通车，真正打通滑雪者从家至雪场的通道，解决“最后一公里”的难题。

智能的“复兴号”

空白首发的G8811次列车属于复兴号CR400BF-C型智能动车组。各种智能元素虽然复杂，但大体可以把它们归为三类：智能行车、智能服务、智能运维。

智能行车——350km/h级别的自动驾驶

空白在京张高铁的智能运营中，最亮眼的莫过于列车的全自动驾驶设计。据了解，这是智能动车组在世界上首次实现时速350公里的有人值守自动驾驶商业运营，具备车站自动发车、站间自动运行、运行时间依计划自动调整、到达车站自动精确停车、车门自动控制等功能，可确保列车运行安全、提高列车运行效率、降低牵引能耗、减轻司机劳动强度和改善旅客乘车体验。

智能服务——旅客交互界面亲切友好

空白智能动车组的智能运维体现在对列车健康状态的智能化维护上：CR400BF-C型智能动车组增加了10%的传感器，可以实时监控列车重要零部件的状态，并进行故障预警预测、关键故障精确定位、检修策略建议。同时利用大容量车-地传输技术在运用部门（动车段）、主机厂、零部件供应商之间实现大数据共享，提升安全的同时，优化运营成本。

空白京张铁路从自主设计修建零的突破，到京张高铁世界最先进水平；从时速35公里到350公里，见证了中国铁路的飞速发展！

信息来源：冰雪壹号 中国新闻网  中国铁建

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